"Морские легенды".

82 Ответа
Ariela
28 декабря, 2016, 21:45 UTC

Юг Африки без всяких оговорок можно назвать страной чудес. С юга Африканский континент обымает  холодное Бенгельское течение и тёплое течение Агульяс. Посередине находится мыс Доброй Надежды, который долгое время считался самой южной точкой континента.

Постоянные туманы, облачность, неспокойное море и сильные ветра сделали это место гиблым для моряков. Огромные усилия приходилось прилагать отважным мореплавателям, рискнувшим преодолеть эти океанские потоки.

И, конечно, загадочная и труднопроходимая часть Атлантического океана породила непостижимые истории о жизни моряков.

-


Легенда о Летучем Голландце.


Однажды, в сильную бурю капитан одного голландского корабля хотел обогнуть  мыс Доброй Надежды. Команда просила капитана изменить курс или переждать непогоду. Но капитан  отказался и велел добавить парусов. Бешеные волны расшатали борта судна, свирепый ветер гнул мачты и рвал паруса, но капитан стоял на своем, бросая вызов самому Господу Богу. 

Команда возроптала и попыталась захватить управление кораблём, но капитан убил зачинщика мятежа и выкинул тело за борт. Как только тело коснулось воды, облака на небе расступились, и на капитанский мостик опустилась призрачная фигура. 

- Ты очень упрямый человек, но я могу тебе помочь,- сказал призрак.

- Я никого не просил о тихой погоде. Я никого никогда ни о  чем не просил, убирайся, пока я не пристрелил и тебя тоже, - ответил капитан руганью, выхватил пистолет и попытался выстрелить, но оружие разорвалось в руке. 

- Ты отныне проклят, - ответил призрак, - ты будешь вечно  бороздить моря и не сможешь зайти в порт. Позади твоего корабля всегда будет идти буря. Желчь будет тебе вином, а раскалённое железо мясом. На твоем лбу вырастут рога, а лицо превратится в морду тигра! - сказал призрак и  исчез. 

И вот уже много веков призрачный корабль "Летучий голландец"  бороздит океаны, натянув все паруса, а мачты его судна скрипят от яростных порывов ветра. Вслед за "Летучим Голландцем" всегда идет мощнейшая буря, которая топит любой корабль. Говорят, что порой "Летучий Голландец" заманивает другие суда на скалы или подводные рифы.  

Иногда корабль-призрак обвиняют в том, что при его приближении портится внезапно  весь провиант. Бывало и так, что "Летучий Голландец" подходил к другому кораблю и передавал на борт пачку писем. Стоило матросам вскрыть и прочитать хотя бы одно письмо, корабль тут же шёл ко дну. 

Те, кому довелось видеть самого капитана, утверждают, что он стоит на мостике, вцепившись в штурвал, наконец-то раскаявшись, и умоляя небо о прощении.  Некоторые рассказывают, что видели его команду - это скелеты, которые, улыбаясь, поднимают всё новые и новые паруса. 

Предполагается, что эта легенда появилась в эпоху Великих  географических открытий, после экспедиции португальского капитана Васко да Гама в 1497 году. 

Очень быстро легенда укрепилась во всех портовых тавернах и постепенно обрастала все новыми и новыми подробностями, становясь всё страшнее и ужаснее. 

Любому кораблю встретить на своем пути "Летучего Голландца" стало считаться дурным знаком. 

Немецкий поэт Генрих Гейне в 1831 году в книге "Путевые  картины" рассказал свою версию легенды о "Летучем Голландце", добавив в нее историю любви. 

Немецкий композитор Рихард Вагнер написал в 1843 году оперу "Летучий Голландец", в которой появилось некоторое космическое содержание. 






мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Ariela
28 декабря, 2016, 22:02 UTC

"Пасть Дьявола", "Кладбище кораблей", "Старый людоед" - так мыс Горн столетиями называли моряки и путешественники. Он является самой южной точкой архипелага Огненная земля. Это не просто точка на карте, а очень необычное и легендарное место.

В этом месте самый ужасный климат.  Возле мыса Горн постоянно бушуют шторма, спускаются туманы и редко появляется солнце. Легендами и мифами обрастает любое таинственное и труднодоступное место. Мыс Горн исключением не является.

-

В одной легенде о мысе Горн говорится, что в том месте, где сходятся Тихий и Атлантический океаны, давно, когда люди еще не появились на белом свете, владыка морей и океанов приказал приковать мощнейшими цепями к морскому дну страшного демона. Всю свою жизнь это чудище пытается порвать цепи, поэтому там постоянно бушуют океаны и дуют коварные ветры.

Другая легенда вещает о том, что души матросов, погибших при прохождении мыса Горн, превращаются в неутомимых альбатросов, вечно парящих над разъяренной стихией.

-


Призрак Ле-Мера.

В начале 20го века в проливе Ле-Мер, между островам Эстадос и Огненной Землей в южной части Атлантического океана, моряки видели трехмачтовое парусное судно с поломанными реями, порванными парусами погружавшееся в море кормой. 

Моряки спешили на помощь терпящим крушение, но когда они приближались, тонущий корабль исчезал бесследно. Случалось, что корабли, пытавшиеся спасти "призрак", налетали на  рифы и сами терпели крушение. 

Но видения повторялись и капитаны разных стран подавали  рапорты о таинственном корабле-призраке. 

В 1906 году правительство Аргентины уже не могло игнорировать  множество свидетельств о призрачном корабле и снарядило специальную экспедицию в пролив Ле-Мер для подтверждения или опровержения фактов. 

Несколько дней они исследовали пролив и ничего не обнаружив, пришли к выводу, что эта история вымысел и мистификация. 

И оправились в порт.

Но вдруг все, кто находился на экспедиционном корабле чётко и ясно увидели терпящее бедствие парусное судно.  

Яркие лучи утреннего солнца освещали спокойную гладь моря.  Почти в центре пролива виднелся несомый течением к берегу  терпящий бедствие барк. Несомненно, это был тот самый  корабль-призрак.  

Были спущены шлюпки и члены экспедиции отплыли в направлении  тонущего корабля. Но по мере приближения к паруснику его силуэт начал исчезать, словно растворяться в воздухе на фоне береговых утёсов. 

Комиссия всё же создавалась не из суеверных моряков, а из разных учёных мужей, которые и разгадали тайну. 

Оказалось, что лучи утреннего солнца, преломляясь в прибрежных  скалах, создавали в проливе Ле-Мер своеобразный эффект - видение терпящего бедствие парусника. Очертания  скал, вздымавшихся над морем вдоль пролива, в отражённых лучах  создавали видимость корпуса брига, а поднявшиеся над ними гладкие берега обрыва - парусов. Вертикальные расщелины  казались на расстоянии мачтами. По мере продвижения солнца к зениту возникала полная иллюзия "жизни" парусного судна. Небесное светило, меняя освещённость скал и берега, делало барк то полузатонувшим, по несущимся под парусами.  

На следующее утро комиссия ещё раз зафиксировала это необычное  атмосферное явление, которое продолжалось 30 минут и исчезало когда солнце поднималось в зенит. 





мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Ariela
29 декабря, 2016, 11:25 UTC

Бермудский треугольник - район в Атлантическом океане, который  ограничен треугольником, вершинами которого являются Флорида, Бермудские острова и Пуэрто-Рико. 

Рельеф дна в этой акватории хорошо изучен. Там было  проведено множество бурений с целью отыскать нефть  и другие полезные ископаемые. Течение, температура воды в  разное время года, ее солёность и движение воздушных масс над океаном - все эти природные данные занесены во все специальные каталоги.

Этот район не сильно  отличается от других похожих географических мест.  

И тем не менее именно в районе Бермудского треугольника загадочно исчезали суда и самолеты. 

Бермудский треугольник именуют самыми  страшными эпитетами, такими как "Обитель самого сатаны", "морское кладбище", "ужас Атлантики".  

Действительно, даже за последнее столетие регулярно  поступают сообщения о пропавших кораблях или самолетах в этом районе. Суда пропадали разные, но никто из них не подавали сигналов бедствий и всегда нет следов крушений. 

Выдвигаются различные версии о происходящем, например о том,  что суда похищают пришельцы из космоса или жители Атлантиды,  о разломах в пространстве, куда затягивает жертвы треугольника или о других паранормальных причинах. 

Конечно, разные ученые пытаются найти научное объяснение этим явлениям. Но однозначного ответа пока никто не нашел. И загадка Бермудского треугольника существует до сих пор.

-

"Розали"

Первой жертвой Бермудского треугольника считается французское  парусное судно "Розали". Его обнаружили недалеко от порта  Нассау в дрейфе. На судне были подняты все паруса, имелась вся необходимая оснастка, в трюме был груз, но команда и пассажиры отсутствовали. 

"Розали" сразу же причислили к отряду "Летучего Голландца" и  появились достоверные истории о неземных силах, затащивших корабль в водоворот, в котором все люди на борту погибли а сам корабль остался без управления, который отнесло ветром от  Бермудских островов к Багамам. 

Но в документах некой страховой компании есть информация от 1840 года  о том, что судно "Россини" село на мель в Багамском проливе. Экипаж и пассажиры были спасены. А сам корабль после прилива снялся  с мели и его обнаружили в море без единой живой души на борту и отвели в порт.  

Скорей всего "Россини" и "Розали" это один и тот же корабль.

Но кому нужны реальные доказанные факты?  Гораздо интереснее загадочная история о превратностях судьбы, об опасностях и об испытаниях, которые могут достаться нелегкой доле моряка. 

-

"Циклоп"

В 1918 году американский грузовой корабль "Циклоп" перевозил марганцевую руду из острова Барбадос в город на востоке США Балтимор. Это был огромный корабль, построенный для ВМФ США с 309 членами экипажа. 

Но в порт назначения корабль не пришел, сигналов бедствия от него никто не получал. Куда же он делся? На этот вопрос до сих пор никто не ответил. 

В то время шла Первая Мировая война и одной из версий была  такая, что "Циклоп" потопила какая нибудь немецкая подводная лодка. Но ни в каких военных архивах такой информации нет. 

Была версия и о том, что корабль затонул во время шторма.

И о диверсанте на борту.

И о самовозгорании перевозимого груза.

И о бунте экипажа.

И о том, что во время плавания груз в трюме переместился и корабль  опрокинулся вниз головой. 

И о том, что перевозимый марганец "разъел" днище корабля, которое попросту провалилось. 

По результатам расследования представители военно-морских сил  откровенно признали, что ни одна из теорий, пытающихся  объяснить исчезновение "Циклопа", не выдерживает проверки  фактами. 

Как бы там не было, "Циклоп" первое крупное судно, снабженное радиопередатчиком, которое исчезло, не послав  сигнала SOS, и самое большое судно военно-морского флота США, которое пропало, не оставив никаких следов. 



мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
DeuSex_Machina
29 декабря, 2016, 15:00 UTC

Замечательная тема! 

UTC +0:00
Lada
29 декабря, 2016, 18:59 UTC

Легенда о маяке и корабле стала явью (Помните монолог Задорнова?)

https://www.youtube.com/watch?v=oei2lB9MBo0


Испанцы: (помехи на заднем фоне) … говорит А-853, пожалуйста, поверните на 15 градусов на юг, во избежание столкновения с нами. Вы движетесь прямо на нас, расстояние 25 морских миль.

Американцы: (помехи на заднем фоне) …советуем вам повернуть на 15 градусов на север, чтобы избежать столкновения с нами.

Испанцы: Ответ отрицательный. Повторяем, поверните на 15 градусов на юг во

избежание столкновения.

Американцы (другой голос): С вами говорит капитан корабля Соединенных Штатов Америки. Поверните на 15 градусов на север во избежание столкновения.

Испанцы: Мы не считаем ваше предложение ни возможным, ни адекватным, советуем вам повернуть на 15 градусов на юг, чтобы не врезаться в нас.

Американцы (на повышенных тонах): С ВАМИ ГОВОРИТ КАПИТАН РИЧАРД ДЖЕЙМС ХОВАРД, КОМАНДУЮЩИЙ АВИАНОСЦА USS LINCOLN, ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ, ВТОРОГО ПО ВЕЛИЧИТЕ ВОЕННОГО КОРАБЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФЛОТА. НАС СОПРОВОЖДАЮТ 2 КРЕЙСЕРА, 6 ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, 4 ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ И МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КОРАБЛИ ПОДДЕРЖКИ. Я ВАМ НЕ "СОВЕТУЮ", Я "ПРИКАЗЫВАЮ" ИЗМЕНИТЬ ВАШ КУРС НА 15 ГРАДУСОВ НА СЕВЕР. В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ МЫ БУДЕМ ВЫНУЖДЕНЫ ПРИНЯТЬ НЕОБХОДИМЫЕ МЕРЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НАШЕГО КОРАБЛЯ. ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО УБЕРИТЕСЬ С НАШЕГО КУРСА!!!!

Испанцы: С вами говорит Хуан Мануэль Салас Алкантара. Нас 2 человек. Нас сопровождают наш пес, ужин, 2 бутылки пива и канарейка, которая сейчас спит. Нас поддерживают радиостанция "Cadena Dial de La Coruna" и канал 106 " Экстремальные ситуации в море". Мы не собираемся никуда сворачивать, учитывая, что мы находимся на суше и являемся маяком А-853 пролива Финистерра Галицийского побережья Испании. Мы не имеем ни малейшего понятия, какое место по величине мы занимаем среди испанских маяков. Можете принять все меры, какие вы считаете необходимыми и сделать все что угодно для обеспечения безопасности вашего корабля, который разобьется вдребезги об скалы. Поэтому еще раз настоятельно рекомендуем вам

сделать наиболее осмысленную вещь: изменить ваш курс на 15 градусов на юг во избежания столкновения.

Американцы: Ok, принято, спасибо.

UTC +5:00
Ariela
30 декабря, 2016, 06:31 UTC

Кракен.

Однажды утомленные плаванием моряки наконец то увидели землю. Это был большой круглый остров, который не были обозначен на карте. Но моряки его видели и радовались, что смогут наконец то ступить на сушу.  

Когда корабль приблизился к островам, моряки с ужасом увидели  как остров поднялися из моря и оказался громадным Кракеном. 

У него было три огромные головы, Пасть на каждой голове  имела форму закругленного острого клюва. Он был похож на  осьминога и вытягивал щупальца далеко в стороны и огромными присосками держал корабль словно в тисках. Кракен хватал кричащих от ужаса моряков и бросал в свой открытый клюв. А корабль он тащил прямо в бурлящую глубину. 

Сожрав корабль и находившихся на нем людей, Кракену  нужно было около трех месяцев, чтобы переварить вкуснятину. За это время он выделяет большое количество отходов за которыми следуют тучи рыб. Если у какого то рыбака случался необычно большой улов, говорили что "он ловил рыбу на Кракене". 


Современной наукой доказано существование Гигантского кальмара,  кальмара Гумбольдта, которые действительно обитают в океане и имеют большие размеры. Но все же самый большой кальмар  вырастает до 17 метров, что, согласитесь, не дотягивает до Кракена размером с остров. 

Так же есть предположение, что образ Кракена возник из-за  вулканической активности в морях,  во время которой появляются исходящие из воды пузыри, может резко меняться течение, а так же могут появляться и исчезать небольшие вулканические островки. 

Возможно, все это вместе, с добавлением фантазии и суеверия моряков, способствовало порождению такой страшной легенды.

Таинственный Кракен упоминается во многих литературных  произведениях от древнегреческого поэта Гомера до современных  авторов, таких как Сергей Лукьяненко и Джордж Мартин. Этот страшный зверь стал персонажем кинофильмов и компьютерных игр.




 
мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Ariela
4 января, 2017, 12:56 UTC

Сирены.

У побережья Апеннинского полуострова, в Средиземном море, был остров, на котором жили полу птицы-полу женщины. Увидев проплывавший мимо острова корабль, они летели к нему, парили над головами моряков и распевали чарующие песни. Это были Сирены.

Мелодии были настолько волшебные и сладкие, что моряки забывали обо всем, становились беспомощными и засыпали. Тогда Сирены хватали моряков лапами с ужасными когтями и уносили их на свой остров, а корабль разбивался о скалы. А на острове Сирен сверкали груды выбеленных солнцем костей тех людей, которых погубили Сирены.

-

Аргонавты знали, что их путь лежит мимо острова Сирен, но им хотелось попасть скорее в родную Элладу и они не поверили предостережению. И однажды из ночного тумана они услышали пение. Женские голоса, сначала далеко, потом всё ближе и ближе, всё громче и громче зазвенели в вечернем воздухе. Это были волшебные звуки, они притягивали к себе аргонавтов, манили и звали корабль за собой.  Аргонавты были зачарованы прекрасными голосами Сирен и отправили корабль прямо на призывные звуки, позабыв о своей Элладе.

Нос корабля на быстром ходу прорезал туман, и навстречу ему точно всплыл из-под воды неведомый островок. У подножия этого островка кипели буруны, и острые рифы, скрытые под водой, грозили неосторожным пловцам. А на зелёной лужайке, у самых волн, были набросаны груды камней, и жёлтые черепа с пустыми глазницами валялись в траве.

Но не видели аргонавты ни рифов ни костей, они повиновались волшебному взгляду трех девиц-певуний, которые, наполовину скрытые камнями, манили к себе аргонавтов и пели волшебную песнь.

И лишь один из аргонавтов, Орфей, не поддался волшебству. Он встал на носу корабля, взял в руки кифару. И под его пальцами загремели струны и запел Орфей заглушая песню Сирен.

Сирены не понимали человеческой речи, но голос певца казался им слаще и чище их собственных голосов. А звуки его кифары так удивили коварных сестёр, что они замолчали, в недоумении глядя на быстро идущий корабль.

И как только пение Сирен прекратилось, очнулись аргонавты и увидели они, что прекрасные лица Сирен продолжали уродливые тела и кривые птичьи лапы. Развернули они свой корабль и уплыли от страшного острова.

Сирены же, упав на траву, катались по ней и грызли друг друга в напрасной ярости.

-

О Сиренах писал древнегреческий поэт Гомер в поэме "Одиссея". В ней главному герою Одиссею было очень любопытно услышать пение Сирен, но он знал о грозящей опасности. Поэтому приказал команде моряков залепить уши воском, а самого себя привязать к мачте и ни при каких обстоятельствах не развязывать, пока они не уплывут от этого места. А Сирены, увидев, что их чары больше не действуют на людей, бросились в море и стали скалами.


В древнегреческой мифологии Сирены олицетворяли собой море - обворожительное, ласковое, но в то же время коварное и скрывающее утёсы и мели. С ними  связаны многие ассоциации и символы которые не только предвещают смерть или приводят к гибели, но также доставляют неземное наслаждение своим пением и символизируют животную силу.


мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Sky
Модератор
4 января, 2017, 19:47 UTC
Ариела, хотелось бы прочесть статью о Титанике, пусть он и не был пиратским судном. Но очень хотелось бы)
Упавший духом гибнет раньше срока.
UTC +0:00
Ariela
5 января, 2017, 13:58 UTC

→ Sky, 

да, "Титаник" не был пиратским кораблем, но его короткая жизнь окутана такими загадками, тайнами и странными совпадениями, что невольно начинаешь верить в злой рок или в "особые" случайности. И он, конечно, достоин места среди корабельных легенд.


"Титаник".


В 1909 году на верфи Северной Ирландии в Белфасте по заказу британской судоходной компании "White Star Line" ("Уайт Стар Лайн") был заложен трансатлантический пароход "Титаник". Это был брат-близнец корабля "Олимпик", но все же чуть больше и совершеннее.

На момент ввода в  эксплуатацию "Титаник" являлся самым большим судном в мире. Он поражал своими размерами, техническим оснащением и небывалой роскошью и удобствами для пассажиров. "Титаник" обещал комфортное и безопасное путешествие. 

Он считается непотопляемым. Под ватерлинией находятся шестнадцать водонепроницаемых отсеков, даже при затоплении четырех из них лайнер должен остаться на плаву. Компания "Стар Лайн" заявляли, что если разрезать "Титаник" на три части, ни одна из них не затонет. "Титаник", оснащенный самыми современными коммуникациями - это настоящая победа над силами природы. Ну, так в то время считалось.

Экипаж лайнера под руководством капитана Эдварда Джона Смита насчитывал 885 человек. Из них 66 членов палубной команды, свыше 300 - машинной команды и порядка 500 человек  обслуживающего персонала. В штате команды находились два радиста. Оркестр лайнера состоял из восьми человек, все они были пассажирами второго класса. 

Пассажиры третьего класса были отделены от первого и второго  класса воротами, находящимися в разных частях судна. 

До выхода "Титаника" в его первый и последний рейс особо подчеркивалось, что на борту корабля в первом рейсе будут  находиться 10 миллионеров, а в его сейфах - золото и драгоценности на сотни миллионов долларов.


10 апреля 1912 года "Титиник" вышел из порта города Саутгемптон  на южном побережье Великобритании, при этом едва не столкнулся с американским лайнером "Нью-Йорк".  "Титаник"  прошел слишком близко к американскому кораблю и возникло явление, известное в навигации как присасывание судов. Столкновения удалось избежать.   А эта авария могла бы спасти полторы тысячи жизней.Но "Титаник" продолжил свой путь до французского порта Шербурга, где на борт зашли пассажиры. Это был первый звоночек.

11 апреля 1912 года "Титаник" делает остановку в ирландском порту Квинстауне, где на борт так же поднимаются пассажиры. Во время этой остановки команду самовольно покидают несколько членов команды.  Из Квинстауна "Титаник" берет курс на американский порт Нью-Йорка  с 1316 пассажирами и 891 членом экипажа.

-

Именно в Квинстауне молодой бродяга и художник Джек Доусон и  его лучший друг Фабрицио де Росси выигрывают в покер билеты  3го класса на лайнер "Титаник" и в самый последний момент успевают запрыгнуть на борт. О чем мы знаем из одноименного шедевра снятого режиссёром Джеймсом Кэмероном. Ах, Лео, такой отчаянный и красивый... ах, Лео.. ну, мы сейчас не о нем.

-

Еще до выхода "Титаника" в свое первое плавание, за 12 дней до  крушения, в его угольном бункере случилось самовозгорание. Полностью потушить пожар не удалось.  Это был второй звоночек.

Но все билеты на роскошный "Титаник" были уже проданы. Отменять  рейс значило для владельца компании "Уайт Стар Лайн" терпеть убытки. Они решили, что пожар прекратится сам собой из за нехватки воздуха. В крайнем случае пожарную команду предполагалось вызвать уже в Нью-Йорке.  

Но кочегар и несколько пожарных из членов экипажа знали о том,  что судно может взорваться посреди океана. И именно они были дезертирами в Квинстауне. 

Владелец "Уайт Стар Лайн" Джон Морган тоже знал о не потушенном угле.  И он был в числе пассажиров первого рейса "Титаника". Но за сутки до отправления плыть отказался.  

-

Так же Джон Морган за сутки до первого рейса сменил первого  помощника капитана Дэвида Блэра. Уж не потому ли, что он отказался отправляться в рейс с горящим угольным бункером? 

Полномочия первого помощника капитана были переданы Генри Уайлду,  во время передачи которых забыли (!!?) отдать новому первому  помощнику ключи от сейфа, в котором, среди прочего, хранились бинокли. Это был третий звоночек.

Локаторы появились только в 30х годах прошлого столетия.  А на тот момент его функции выполнял человеческий глаз. С самой высокой точки на корабле матрос беспрерывно смотрел  вперед по ходу корабля. У лайнера весом 66 тысяч тонн, идущего со скоростью 45 км/ч, очень низкая управляемость,  и чем раньше впередсмотрящий заметит опасность, тем больше шансов её избежать. Обычный бинокль был единственным подспорьем.

-

Капитан "Титаника" Эдвард Джон Смит тоже знал о том, что на борту  имеется угроза пожара или даже взрыва. Знал он и о том, что впереди по курсу льдины. Ведь об этом поступали предупреждения с других  судов. Но он все равно не отклонился от курса. Потому что опасался пожара и хотел поскорей достичь порта? 

Возможно, что так. Но была еще одна причина почему не был изменен курс: капитан гнался за "Голубой лентой Атлантики" - призом, который  присуждали за самое быстрое пересечение Атлантического океана. 

Желание капитана поскорей оказаться в порту назначения стало ещё одним, четвертым, звоночком, которые звенели предупреждая о катастрофе.

-

Радисты, принявшие сообщение о ледяных полях айсбергов, лежащих прямо по курсу хода "Титаника" не передали его Эдварду Смиту: телеграмма не была помечена "лично капитану", и затерялась в ворохе бумаг. 

Кроме того, радисты были заняты отправлениями  личных телеграмм богатых пассажиров, им было не до повторяющихся сообщений о каких то айсбергах. Радисты, как и вся команда, должны были во всём угождать пассажирам, а  сообщения об айсбергах лишь отвлекали их от более важного занятия. Слышите пятый звоночек?

-

Наступила тихая, безлунная ночь.  И как же наши вперёдсмотрящие с отсутствующими биноклями?  Был полный штиль. Казалось бы, ледяную гору диаметром 300-400 метров они обязательно должны заметить.  Но шестой звоночек стал уже набатом, хотя и его никто не мог услышать. 

14 апреля к вечеру "Титаник" вошел в ледяные воды  Лабрадорского течения и температура воздуха снизилась,  а атмосферное давление повысилось. 

Навстречу холодному Лабрадорскому течению движется теплое  течение Гольфстрим, которое нагревает атмосферу. Но ледяное Лабрадорское течение охлаждает воздух непосредственно над водой. 

Во время штиля нет ветра, а значит теплый и холодный воздух не  смешиваются. И нагретый Гольфстримом воздух выполняет роль "крышки", которая "накрывает" охлажденный Лабрадором более плотный воздух. 

Это явление называется температурной инверсией.

Может быть, в эту ночь температурная инверсия стала причиной  другого явления, которое называется Верхний мираж.  

Верхний мираж мог сделать айсберг абсолютно не видимым. Вперёдсмотрящие смотрят по прямой до самого горизонта. Но во время Верхнего миража из за изгиба земной поверхности открывается  область находящаяся гораздо дальше, чем видимый горизонт. 

Картинка как бы поднимается и возникает ложный горизонт, который  "лежит" выше настоящего. И вперёдсмотрящие могли видеть дымку - это их обманывал мираж.  

Заметить айсберг безлунной ночью можно увидев его контуры на  фоне неба. Но мираж может сыграть злую шутку. Когда линия горизонта при Верхнем мираже визуально  поднимается, силуэт айсберга больше не выделяется на фоне неба, а скрывается в черноте вод. И ледяная глыба "исчезает". 

И если в ту ночь возник  Верхний мираж, у вперёдсмотрящих не было ни единого шанса заметить айсберг на большом расстоянии. 

Или айсберг мог быть перевернутый, и его бывшая подводная  часть была темной от воды и трудно различимой в безлунную ночь. 

Как бы там ни было, вперёдсмотрящие заметили айсберг тогда, когда  было уже поздно - расстояние до корабля было около 450 метров.


-

Был ли шанс избежать столкновения? Видимо, нет. На принятие решения у капитанов и выполнение их указаний было слишком мало времени - меньше минуты. Но можно ли было смягчить удар и свести последствия столкновения к минимуму?

В ту ночь нёс вахту  помощник капитана Уильям Мердок. Узнав о надвигающемся айсберге, он дал команду направить корабль влево и включить  задний ход. Во всех учебниках мореплавания эта команда считается недопустимой при угрозе столкновения. 

Правильно было направить лайнер носом на айсберг - нос самое  крепкое место. Но удар пришелся в бок и почти сто метров правого борта были буквально распороты о лёд.

Да. Тут предупреждающие звоночки закончились. И начали вбиваться гвозди в крышку гроба "Титаника".

-

Раздался ужасный грохот и скрежет разрываемой обшивки корабля.  Почему "Титаник" не пережил удара?  

Непроницаемые отсеки были сделаны из высокосортной качественной  стали. Но вот болты. Болты, которыми скреплялась обшивка. Они были сделаны из стали с примесью фосфора, которая становилась хрупкой при низких температурах. 

А может быть, из этой стали была сделана вся обшивка?

Или от удара об айсберг разорвалась часть обшивки и в угольный  отсек, где во время всего плавания "Титаника" был пожар, попал кислород и из за этого произошел взрыв, который еще больше повредил подводную часть корабля?

Повреждено пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков. Всего лишь на один больше, чем допустимо конструкцией корабля. Но это оказалось слишком много.  Лайнер не сможет удержаться на плаву. Он начнет погружаться  в воду через две минуты после получения пробоины.

-

На "Титанике" совершал путешествие Томас Эндрюс, талантливейший конструктор, который и построил этот лайнер. После столкновения с айсбергом капитан, вместо того чтобы начать немедленную эвакуацию пассажиров, пошел будить конструктора, чтобы получить авторитетное заключение о судьбе судна. Вердикт был неутешителен: спасти "Титаник" невозможно. Нужно срочно начинать эвакуацию. 

Но на это было потрачено почти пол часа драгоценного времени.

-

Уже стало понятно, что "Титаник" бесповоротно тонет и началась эвакуация. Для этого пассажирам предлагают надеть спасательные жилеты и пройти к спасательным шлюпкам.  Но тут открывается еще одна страшная истина: спасательных шлюпок на всех пассажиров их не хватит.

Во время строительства "Титаника" спасательных шлюпок было тридцать пять - столько, сколько могли бы вместить всех людей на борту. Но от пятнадцати из них отказались перед рейсом. Дело было не только в экономии денег для компании владельца.  Шлюпки мешали пассажирам первого класса прогуливаться по палубе. Их просто убрали, дабы не нарушать комфорт. 

Когда пассажиры осознали масштаб бедствия, началась паника и за  места в спасательных шлюпках начали драться. Преимущество во время эвакуации, конечно же, получали путешественники первого и второго класса, а среди них в первую очередь женщины и дети. 

У тех, кто приобрел билеты в третий класс, надежды на спасение  практически не было. 

Кроме того, из за паники и поздно начавшейся эвакуации шлюпки  спускали не полностью заполненными. На воду спустили даже не  все шлюпки: какая то упала пустая за борт, какая то перевернулась после спуска. Поразительно и то, что большинство шлюпок были заполнены не больше, чем на две трети. 

И многим пришлось пытаться  спастись прыгая в ледяную воду. Но в этом случае спасательные жилеты ничем не могли помочь: переохлаждение приводило к гибели человека через несколько минут.

-

Через два часа и сорок минут после столкновения с айсбергом "Титаник" разломился на две части  и затонул.

-

Радисты "Карпатии", британского пассажирского парохода,  получили сигнал бедствия с "Титаника". Другие корабли либо не откликнулись на призывы о помощи, либо находились слишком далеко. 

Узнав о ситуации на "Титанике", капитан "Карпатии" Артур Рострон немедленно отдал приказ следовать к месту тонущего лайнера. Чтобы развить максимальную скорость, пришлось отключить отопление на всем корабле. 

Из 2224 человек, находившихся на борту океанского лайнера "Титаник"  выжили лишь 706 человек.

-

Как ни прискорбно, своей гибелью "Титаник" обязан длинной  цепи роковых случайностей. Если бы хоть одно звено зловещей  цепи было разрушено, трагедии удалось бы избежать. 

Но судьба ещё раз усмехнулась над уже затонувшим "Титаником": пароход "Карпатия", спасший выживших, принадлежал к пароходной компании "Кунард Лайн". Именно у них так хотел забрать "Голубую ленту" капитан Эдвард Смит. 

-

Официальное заключение о гибели "Титаника" совершенно не  учитывало все эти роковые факты. Оно гласит: "Гибель корабля произошла от столкновения с ледяной горой, вызванного,  в свою очередь, высокой скоростью, с которой вели корабль” 

Не были названы ни виновники трагедии, не были указаны нарушения  правил безопасности и вообще официальное расследование как будто было произведено на отвяжись.

Есть предположения, что руководство "Уайт Стар Лайн" за взятки пытались скрыть невиданные нарушения и подтасовать реальные факты и показания свидетелей, которые станут указывать на случайность и, похоже, им это удалось.

Но зато среди журналистов рассматривались самые разные версии  случившегося. От самых очевидных до самых невероятных. 

- версия о том, что затонул не "Титаник", а другой корабль, который загримировали под "Титаник" и отправили на встречу к айсбергу ради страховых выплат;

- версия о попавшей в "титаник" немецкой торпеде;

- версия о проклятии египетской мумии, которую перевозили на  "Титанике" для американского коллекционера.

И, судя по всему, любая из этих версий могла привести к неминуемой гибели "Титаника". Как будто лайнер построили специально для трагедии.

-

Сразу после кораблекрушения родственники богатых пассажиров,  погибших в катастрофе, выступили с предложением организовать экспедицию по подъёму судна. Инициаторы поисков хотели похоронить своих близких и, что уж греха таить, вернуть ценности, ушедшие на дно вместе с их владельцами. Но в то время технологий для поиска и подъема "Титаника" не существовало.

Первая и Вторая мировые войны отложили вопрос поиска "Титаника"  до 1950х годов. Но лишь в 1985 году впервые подводный аппарат "Арго" обнаружил обломки "Титаника".

Последний приют лайнера находится на глубине 3750 метров.

Помимо двух основных частей лайнера (кормовой и носовой части),  по дну на площади около 4000 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, останки мебели и отделки помещений, посуда, личные вещи людей.  

Останки "Титаника" стремительно разрушался.  Его современное состояние таково, что ни о каком подъёме  судна не может быть и речи. Корабль навсегда останется на  дне Атлантического океана.




мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Ariela
5 января, 2017, 14:02 UTC

Пророчества о гибели "Титаника".


За 14 лет до роковой ночи, когда гигантский трансатлантический лайнер "Титаник" потерпел крушение, никому не известный лондонский журналист Морган Робертсон заканчивал свой новый роман под странным названием "Тщетность".

Бурная фантазия Моргана Робертсона оказалась кошмарным пророчеством трагедии, совпадающей с ним в многочисленных деталях:

- название пароходов: вымышленный "Титан", реальный - "Титаник";

- у обоих лайнеров имелось по 4 трубы и по 3 винта.  Длина "Титана" составляла 260 м, "Титаника"  268 м. Максимальная скорость обоих судов - 25 узлов. Мощность машины "Титана" 50 тыс. л.с, "Титаника" - 55 тыс. л.с. Водоизмещение  соответственно 70 и 66 тыс. тонн;

- место, время года и причина катастрофы одни и те же. Как на "Титане", так и на "Титанике" находились представители высшего общества и на обоих пароходах не хватало спасательных шлюпок.

Мир был потрясен. Робертсона называли дьяволом, черным гением, пророком несчастья или просто величайшим пророком.

-

В каких то газетах упоминается некий парапсихолог В.Н. Терви, который предупредил, что огромный лайнер будет потоплен. Он послал 10 апреля письмо одной своей знакомой мадам, в котором сообщал, что корабль потонет через два дня, это письмо было опубликовано в журнале "Лайт" от 29 июня 1912 года. 

Я не знаю, можно ли принимать всерьёз это письмо с предупреждением, ведь достоянием общественности оно стало уже после гибели "Титаника", поэтому можно предположить, что парапсихологу захотелось пригреться возле печальной славы затонувшего корабля.

-

"Титаник" провожало множество народа - на пристани, на крышах домов у набережной. И во время отплытия одной даме привиделся "Титаник", идущий ко дну, и тонущие пассажиры. 

- Не стойте здесь, уставясь на меня, - кричала она, - делайте что-нибудь! Идиоты, я вижу сотни людей, тонущих в ледяной воде! Неужели вы настолько черствы, что позволите им погибнуть?

Когда корабль скрылся за горизонтом дама все еще продолжала восклицать: "Спасите их! Спасите их!".  Картина трагедии по прежнему стояла у неё перед глазами. 

Очень трогательная история, но, думаю, она стала выдумкой какого-нибудь журналиста для того, чтобы придать уже свершившемуся факту элемент загадочности и потустороннего вмешательства.

-

В 1880 году в газетах появилась статья о гибели судна "Титания", шедшего из Англии в США и погибшего при столкновении с айсбергом.

Можно ли этот реальный факт считать предсказанием? Судно с таким названием действительно погибло при таких обстоятельствах.

-

Ну и как же не упомянуть о египетской мумии, которая при жизни работала знаменитой прорицательницей, а после смерти была пышно погребена с драгоценностями, фигурками богов, с волшебными амулетами и, конечно же, с написанным на саркофаге проклятием, которое обещает смерть всякому, кто посмотрит мумии в глаза.

Мумия была приобретена каким-то коллекционером, затем другим, третьим, причём все предыдущие владельцы, разумеется, погибали при самых загадочных и таинственных обстоятельствах. На самом деле нет никакой зловещей информации о загадочных или трагических смертях предыдущих владельцев. Владельцам мумий, как всем известно, положено погибать, причем, желательно, страшной смертью.

Наконец, нашу мумию приобрел в британском музее некий американский миллионер и отправил в свою американскую резиденцию на борту корабля. Догадывайтесь, какой лайнер был выбран для этой цели? Нет? Тогда я вам подскажу: это был "Титаник".

Мистики взахлеб уверяют, что капитан Эдвард Смит, конечно же, не устоял перед искушением и заглянул в ящик с мумией: глаза их встретились и... нет, они не полюбили друг друга. Просто сбылось чудовищное проклятие. 

Все знают, что разрушение тела - самое страшное, что может произойти с мумией, ведь её душе некуда станет возвращаться. Так что если бы мумия действительно обладала магической силой, в её интересах было бы оберегать "Титаник" как зеницу своего волшебного ока. Но корабль утонул и мумия, скорей всего, разрушилась под воздействием воды, а душа предсказательницы размышляет, как это она так оплошала с проклятием, позволив драгоценному телу исчезнуть.

Мистика и логика всегда не очень дружили, поэтому примем проклятие мумии, как ещё одно зловещее предзнаменование.

-

А может быть все эти удивительные совпадения, не являются ни предсказаниями, ни мистическими пророчествами. 


начало тут
мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Sky
Модератор
5 января, 2017, 14:48 UTC
Благодарю, Ариела Очень интересно!
Упавший духом гибнет раньше срока.
UTC +0:00
Ariela
6 января, 2017, 11:42 UTC

Сокровища острова Кокос.


В 1820 году в Перу шла война за независимость от Испании. Повстанческие войска приближались к столице испанского вице-королевства городу Лима. Высшая знать и духовенство бежали от возмездия патриотов, прихватив с собой все ценности, которые награбили и нажили за долгие годы испанского господства в этой богатой стране. Из Лимы обозы мулов доставили на причал порта Кальяо огромную груду ценностей.Среди этих невообразимых богатств особо выделялась отлитая из чистого золота почти двухметровая статуя Пресвятой Девы Марии с младенцем на руках. 

Всю эту сверкающую и переливающуюся на солнце груду сокровищ лимская знать собиралась погрузить на какой-нибудь корабль и переправить в Испанию. Но им не везло, подходящего корабля не оказалось, а армия повстанцев неумолимо приближалась. 

Последним шансом для испанской знати спасти сокровища стал американский корабль "Мэри Диэр" под командованием капитана Томпсона, который за огромное вознаграждение согласился перевести драгоценности в Барселону. 

Когда золото и прочее погрузили, испанцы решили еще немножко подождать в надежде нанять еще  какой нибудь корабль для охраны. Но американцы нарушили договор и просто удрали ночью со всем испанским добром. 

За ними в погоню отправился случайно подвернувшийся перуанский  фрегат. И команда Томпсона понимала, что их могут обнаружить. Поэтому они выбрали необитаемый остров, стоящий вдали от судоходных путей и три дня они там прятали лимские сокровища. 

Этим островом был остров Кокос, заросший непроходимыми кустарниками и заполненный всеми видами жалящих пресмыкающихся и насекомых. 

Когда уже все было сделано, перуанский фрегат их все же настиг.  Команду по-быстрому повесили, оставив в живых лишь капитана и штурмана. Их повезли в Панаму, в которой укрылись бежавшие из Перу управители вице-королевства. Предполагалось, что под пытками капитан и штурман выдадут место, где команда зарыла сокровища. Но штурман умер, а капитан сбежал. 

-

И очень хотелось капитану вернуться на остров Кокос и забрать  золото. Но у него не было денег чтобы зафрахтовать корабль и нанять команду. Однако Томпсон сдружился с английским капитаном Джоном Киттингом, которому рассказал историю с кладом и они сговорились вывести сокровища с далекого острова. 

Но по дороге за сокровищами Томпсон умер, успев перед смертью  передать Киттингу карту острова, где крестом было указано  точное место зарытого клада и указал верные ориентиры до золотого места. 

Тогда Киттинг нашел другого компаньона капитана Боуга. И не посвящая  команду о цели экспедиции они прибыли на остров Кокос. 

Два капитана легко нашли золотое место и вдвоем они начали тайно , малыми партиями, переправлять золото на корабль.  Но команда узнала об их делах и потребовала дележа добычи. Капитаны делиться не хотели, команда им угрожала и капитаны  были вынуждены скрыться в зарослях острова. 

Команда немного их поискала, но не нашла, тогда они поискали сам клад, но тоже  не нашли. Они не сильно расстроились. Просто поделили то, что оба капитана успели принести в свои каюты и чистой совестью уплыли по своим делам, оставив жадных капитанов на острове. 

-

Одному из капитанов, Киттингу, удалось вернуться в Англию, прихватив немного драгоценностей. И перед своей смертью он открыл тайну острова Кокос своему другу Фицджеральду и передал ему карту. Но у того тоже не было средств для организации экспедиции. 

История об украденных сокровищах Лимы в то время уже стали достоянием общественности, и  Фиджеральд  тоже обнародовал историю Томпсона, упомянув об имеющийся карте. 

Разумеется, тут же появились многочисленные "точные" карты Томпсона.  Ловкие люди нажили капиталы на их продаже. 

-

Кладоискатели ринулись на остров Кокос, но лимские сокровища  остались не найденными. А сама история обрастала новыми фактами и подробностями, изменилась и  дополнилась.

История начавшаяся с сокровищ Лимы дополнилась сокровищами  знаменитого пирата Бенито Бонито и всколыхнула не только Америку, но и Европу. Но и этого оказалось мало: молва зарыла на этом же острове ещё  один клад - сокровища инков. 

-

Как вы понимаете, на Кокосе выстроилась очередь из желающих  найти несметные богатства. Об усердии нескольких поколений кладоискателей красноречиво говорят тысячи выкопанных ям, канав, рвов. А о финале поисков счастья повествуют заросшие причудливыми тропическими травами могильные кресты. 

-

В 1894 году немец Август Гисслер подписал с правительством  Коста-Рики контракт на колонизацию острова Кокос. Прибыв на остров со спутниками они организовали поселение, пытались выращивать овощи и разводить привезенных домашних животных. Но овощи не росли, животные умирали от неизвестных болезней и огромного количества гнуса. Прибывшие колонизаторы стремились убраться с этого острова как можно быстрее и очень скоро Гисслер остался на острове один со своей женой. 

Человек он был целеустремленный, не смотря на все трудности  он искал клад двадцать лет. Да. Двадцать лет. 

Время от времени к нему присоединялись и другие желающие найти  сокровища. Но они уходили, а он копал и копал. 

На двадцать первом году поисков Гисслер нашел золото. Это были несколько испанских дублонов 1788 года.

К этому времени умерла жена Гисслера, а сам он разочаровавшись в деле всей жизни покинул остров в 1914 году, на горьком опыте убедившись, что  никакого клада нет. 

-

Перечень неудачных экспедиций на остров Кокос очень и очень велик. Некоторые возвращались к поискам по несколько раз, но каждого искателя ждало лишь разочарование. 

-

Американец Гарри Ризберг совместно с историками Перу изучал историю освободительной войны от испанского владычества. И он выяснил, что среди документов города Лима не оказалось каких-либо сведений о погрузке ценностей на корабль в то время.  

А в городском соборе Лимы, в нише над алтарем, Ризберг обнаружил золотую статую Пресвятой Девы Марии. Целая и невредимая стояла она с младенцем Христом на руках в окружении двенадцати золотых апостолов. Один из самых старых служителей собора заверил Ризберга, что с момента основания храма статуя никогда из него не выносилась и что армия повстанцев её не тронула. И все перуанские историки утверждали, что между Лимой и островом Кокос нет никакой связи. 

Вилами на воде писана история и о пиратском кладе, зарытом на острове Кокос. И столь же не правдоподобна история о сокровищах инков. 

-

Казалось бы, что проделанная историками работа, должна была  утихомирить страсти кладоискателей, мечтающих о мифических сокровищах Кокоса, если не совсем отбить у них охоту думать об этом злополучном острове. Но нет. Кладоискатели не хотят расставаться с красивыми легендами. И Кокос неотвратимо  продолжает манить к себе охотников за кладами. 

Всё новые клады оказываются зарытыми на этом острове:  оказывается, на нём хватило места ещё и для кладов флибустьеров Тортуги. 

И с новыми силами в поисках затерявшихся следов сокровищ на Кокос прибывают все новые и новые экспедиции.  

И снова они покидают остров ни с чем.




мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Ariela
6 января, 2017, 12:10 UTC

Модераторы, 

пожалуйста переименуйте эту тему в "Морские легенды".

Легенды про корабли очень однотипные, а вот про всякие разности, связанные с морями, есть очень много интересного.

мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Кай Романов
6 января, 2017, 13:50 UTC

Замечательная тема ! Очень интересно! 

Smokin Aces
UTC +3:00
Ariela
6 января, 2017, 14:11 UTC
Кай Романов, 

мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
Sky
Модератор
6 января, 2017, 14:36 UTC
Мария Селеста, Шхуна Дженни, Кэрол А. Диринг.... Пожалуй, об этих суднах тоже стоит упомянуть.
Упавший духом гибнет раньше срока.
UTC +0:00
Sky
Модератор
7 января, 2017, 06:26 UTC

Мария Селеста.



«Мария Целеста» («Мария Селеста», Mary Celeste, «Мария Небесная») — судно, покинутое экипажем по невыясненной причине и найденное 4 декабря 1872 года в 400 милях от Гибралтара судном «Деи Грация» (Dei Gratia). Классический пример корабля-призрака.

«Мария Целеста» — бригантина длиной 103 фута (31 метр), шириной 7,6 м, осадкой 3,5 м, водоизмещением 282 тонны. Судно было построено в доках Spencer’s Island в Новой Шотландии в 1862 году корабельным мастером Джошуа Дэвисом и первоначально называлось «Амазонка» (Amazon).Судно было добротным, однако пользовалось дурной славой из-за неудач. Первый капитан погиб во время первого же плавания. Несколько раз корабль менял владельца. В 1869 году, попав в шторм у берегов Новой Шотландии, судно было выброшено на берег. После этого инцидента корабль был продан американскому владельцу, который переименовал его в «Мария Целеста» («Мария Небесная»).

5 ноября 1872 года началось очередное плавание «Марии Целесты» под командованием 37-летнего капитана Бенджамина Бриггса. Судно с грузом спирта-ректификата, принадлежавшего компании «Meissner Ackermann & Coin», вышло из Статен-Айленд, Нью-Йорк в порт Генуя, Италия. На судне, кроме капитана и команды в 7 человек, находилась жена капитана Сара Элизабет Кобб-Бриггс и его двухлетняя дочь София Матильда.

«Мария Целеста» была обнаружена спустя четыре недели, 4 декабря (по некоторым отчётам, 5 декабря, из-за отсутствия стандарта часовых поясов в XIX веке) бригом «Деи Грация» под командованием капитана Дэвида Рида Морхауза, лично знавшего Бенджамина Бриггса; за день до отплытия «Марии Целесты» капитаны и их жёны ужинали вместе. Судно было покинуто командой: ни одного человека, ни живого, ни мёртвого, на борту не было.

Между переборками и палубами обнаруженного судна была морская вода, её уровень в трюме достигал 3,5 футов (1 метр). Крышки люков были сняты, причем створки носового люка были сорваны с петель и валялись на палубе. В остальном судно казалось неповреждённым. Окна кормовой надстройки, где находилась капитанская каюта, закрыты брезентом и заколочены досками. Секстант и хронометр не были найдены (что подразумевает эвакуацию команды), в часах кончился завод. Компас разрушен, предположительно при неудачной попытке спешно его снять. В каюте капитана остались нетронутыми шкатулка с драгоценностями и две пачки денег. По полу каюты были раскиданы игрушки, швейная машинка жены капитана стояла с неоконченным шитьём.

Расположение вещей свидетельствовало о том, что судно не попадало в сильный шторм — в частности, на швейной машинке лежала маслёнка, которая при сильной качке обязательно бы свалилась. Об отсутствии шторма свидетельствовали и наблюдения других судов в районе в предполагаемое время катастрофы. Сырость в жилых помещениях судна объяснялась только повсеместно открытыми люками, в том числе световым в каюте капитана, что было сделано явно не по погоде.

Матросы не забрали с собой свои трубки — они были сложены в надлежащем месте в кубрике.

В плавание «Мария Целеста» отправилась с одной спасательной шлюпкой, вторая из штатных шлюпок была сдана в ремонт. Шлюпка, скорее всего, была спущена на воду, а не сорвана стихией. При этом, судя по состоянию перил, шлюпка была спущена с борта, который при господствующих в это время года ветрах и курсе на Геную являлся бы наветренным.

Груз в 1701 баррель спирта оказался цел (однако после доставки его в Геную владелец сообщил об исчезновении 9 баррелей). Нетронутым оказался полугодовой продовольственный запас. Все бумаги, за исключением судового журнала, исчезли. Последняя запись в судовом журнале датирована 24 ноября, с координатами «Марии Целесты»: 36°57' с. ш. и 27°20' з. д. Согласно надписи на грифельной доске в кают-компании, в 8 часов утра следующего дня бригантина находилась бы в 6 милях к юго-юго-западу от острова Санта-Мария (один из Азорских островов).
Дэвид Морхауз, пообещав долю в призе, высадил на покинутое судно своего штурмана Оливера Дево и несколько матросов с «Деи Грация», которые, на скорую руку исправив судно, привели его в Гибралтар. Британское Адмиралтейство провело обстоятельное следствие с подробным обследованием судна (в том числе и ниже ватерлинии, водолазами) и тщательным опросом очевидцев. Именно материалы этого следствия и являются основным и самым надёжным источником сведений. Это расследование сильно отсрочило получение Морхаузом призовых, так как груз не был доставлен вовремя, а судно было задержано в Гибралтаре.
Судьба всех членов команды и пассажиров полностью покрыта мраком. Впоследствии появлялись и были разоблачены несколько самозванцев, выдававших себя за членов экипажа и пытавшихся нажиться на трагедии. Чаще всего самозванец выдавал себя за кока корабля.
Обнаружение судна породило массу домыслов и слухов. Обсуждались возможности мятежа, нападения пиратов, воздействия Бермудского треугольника и даже вмешательства пришельцев из космоса. Некоторые вспоминали полуфантастические истории о якобы имевших место нападениях на корабли гигантских кальмаров, осьминогов и «морских змеев».

Однако даже такие экзотические версии не смогли свести воедино все факты. Например, версия захвата пиратами не объясняет, почему остался нетронутым весьма привлекательный для них груз спирта — точнее, коньячного ректификата — который можно было бы не только пить, но и выгодно продать. Версия нападения или мятежа не объясняет отсутствия следов борьбы или записей жертв. Версии, связанные с загадками Бермудского треугольника, инопланетянами и т. п., содержат большое количество непроверяемых предположений.

Правдоподобные объяснения сводятся к тому, что экипаж и пассажиры покинули корабль по своей воле, отличаясь только в толковании причин, побудивших их на такое странное поведение в относительно спокойном (по свидетельству других судов в этом районе и в это время), но холодном океане (это северная Атлантика в ноябре), при более чем приемлемом состоянии судна.

Одновременно трудно объяснить повсеместно открытые световые и грузовые люки, брошенные ценности и судовой журнал, порядок в капитанской каюте и кубрике, заколоченные брезентом надстройки, оставленные матросские трубки и т. д.



Капитан "Марии Селесты"  Бенджамин Бриггс




Упавший духом гибнет раньше срока.
UTC +0:00
Sky
Модератор
7 января, 2017, 06:29 UTC

Гипотеза Кобба о воспламенении паров спирта.

Наиболее правдоподобная гипотеза была высказана дальним родственником Бриггса — Коббом. Согласно его утверждению, он каким-то образом сумел на время заполучить у сына капитана Морхауза семейный архив и изучить все материалы, относящиеся к тайне «Марии Целесты». Кроме того, он детально ознакомился с материалами следствия по бригантине, сохранившимися в архивах английского Адмиралтейства. Версия Кобба изложена в его книге «Розовый коттедж», изданной в США в 1940 году.

По мнению Кобба, причина трагедии заключалась в негерметичности бочек со спиртом. Спирт медленно испарялся из бочек, его пары смешивались с воздухом в замкнутом пространстве трюмов, образуя взрывоопасную смесь. 24 ноября 1872 года произошёл взрыв этой смеси в кормовом трюме бригантины. Мощность взрыва была небольшой, и деревянные люковые крышки остались на месте. Бриггс приказал проверить трюм, для чего матросы сняли крышки. Несколько позже аналогичный, но более сильный взрыв произошёл в носовом трюме; в этом случае взрывная волна опрокинула крышки люков.

Бриггс, опасаясь очередного, ещё более сильного взрыва, приказал спешно покинуть судно. Спуск шлюпки и покидание корабля, по-видимому, происходили в обстановке нарастающей паники. Вероятно, первыми в шлюпку сели жена капитана с дочерью, штурман Ричардсон и один из матросов. Бриггс бросился к себе в каюту, собрал судовые документы, взял хронометр и секстант, но в спешке забыл о судовом журнале; кок в это время забрал с камбуза провизию для шлюпки, что объясняет отсутствие на «Марии Целесте» приготовленной пищи.

По-видимому, Бриггс не намеревался совсем покидать бригантину, а просто хотел временно удалиться от судна на расстояние порядка 100—150 метров, чтобы обезопасить команду на случай очередного взрыва. Однако буксирного троса такой длины на судне не оказалось, и второй штурман Джиллинг с матросом временно позаимствовали для этой цели деррик-фал — длинную снасть, которой поднимают косой парус, — что объясняет, почему на грот-мачте «Марии Целесты» парус был спущен. Более того, Кобб разыскал в архивах протокол допроса Дево, где тот утверждает, что, готовя «Марию Целесту» к плаванию в Гибралтар от Азорских островов, он не обнаружил на бригантине деррик-фала и вынужден был закрепить его заново.

Когда отцепили деррик-фал и все сели в шлюпку, Бриггс вспомнил, что не взял с собой компас. Матрос, которому это было поручено, в спешке погнул нактоуз и уронил компас на палубу.

Шлюпка быстро отошла от бригантины на расстояние порядка 130 метров. «Мария Целеста» дрейфовала. Сидящие в шлюпке ожидали очередного, ещё более сильного взрыва, однако его не произошло, поскольку взрывоопасная смесь улетучилась через открытые люки обоих трюмов.

Внезапно изменившийся ветер наполнил паруса бригантины, и та быстро набрала ход, в то время как тяжёлая, перегруженная людьми шлюпка оставалась на месте; связывавший её с бригантиной деррик-фал резко натянулся и, не выдержав рывка, оборвался. Неуправляемая «Мария Целеста» ушла на восток со скоростью, гораздо большей, чем та, которую могла развить вёсельная шлюпка. Надвигающийся шторм потопил шлюпку со всеми людьми.

Упавший духом гибнет раньше срока.
UTC +0:00
Sky
Модератор
7 января, 2017, 06:34 UTC

Гипотеза о столкновении с плавающим островом.

Данная гипотеза была высказана в 1951 году моряком Додом Орсборном. Она основана на следующих фактах. Под территорией Мавритании под песками Сахары протекает большая подземная река, в устье которой время от времени скапливается огромное количество наносного песка, слипающегося в глыбы большого размера. Под напором водного потока глыбы сносит в море, и потом они всплывают в море в виде небольших островов. По мнению Орсборна, «Мария Целеста» столкнулась с одним из таких островов, её экипаж пытался добраться до Азорских островов на шлюпках, но утонул. Остров же затем снова погрузился на морское дно, и судно стало просто дрейфовать в море. Тот факт, что парусник был обнаружен не у берегов Мавритании, а между Азорскими островами и Португалией, Орсборн объяснял тем, что он в течение восьми-десяти дней шёл через штормовую зону, в результате чего координаты были рассчитаны неверно, и «Марию Целесту» отнесло на несколько сот миль к востоку от Азор, где она и столкнулась с песчаным островом. Как уже упоминалось выше, экипаж погиб. Впоследствии ветры отнесли судно к месту его обнаружения.

В свою очередь, некоторые факты опровергают данную версию: во-первых, песчаные острова никогда не сносит так далеко от берега, во-вторых, пассаты отнесли бы судно не на север, а на юг, в-третьих, согласно утверждению некоторых исследователей, последний раз координаты «Марии Целесты» были сняты в пяти милях от одного из Азорских островов, то есть в пределах видимости берега. Впрочем, подтвердить последний факт вскоре стало невозможно, поскольку судовой журнал «Марии Целесты» исчез из канцелярии Гибралтарского суда.


Гипотеза Лоуренса Киттинга.


Писатель Лоуренс Киттинг выдвинул гипотезу, согласно которой капитаны Морхауз и Бриггс изначально договорились, что, поскольку команда «Марии Целесты» была недоукомплектована, три матроса с «Деи Грация» помогут «Марии Целесте» преодолеть наиболее трудную часть перехода, после чего корабли встретятся у Азорских островов, и матросы вернутся на «Деи Грация».

В ходе плавания жена капитана погибла в результате несчастного случая (была придавлена пианино во время качки), после чего капитан стал вести себя неадекватно и перестал руководить командой. Команда предалась пьянству, капитан погиб (упал за борт?), в пьяной драке был убит матрос. В конце концов первый офицер Хулок, не желая отвечать за случившееся, убедил часть команды оставить судно и по возвращении заявить, что судно погибло. В результате оставшиеся в живых члены команды, кроме кока и трех матросов с «Деи Грация», испугались предстоящего суда и поплыли на шлюпках к Азорам.

Оставшаяся часть команды была обнаружена судном «Деи Грация», однако капитан убедил моряков представить дело так, как будто судно было обнаружено пустым, а сами они являются членами команды «Деи Грация». Таким образом капитан Морхауз получил премию, которой поделился и с моряками с найденного судна.

Главным недостатком данной версии является то, что она основана на показаниях единственного свидетеля — восьмидесятилетнего старика Джона Пэмбертона, якобы являвшегося коком с «Марии Целесты». Данный свидетель мог просто забыть многие подробности произошедшего или сознательно исказить факты. Кроме того, кок мог быть просто подставным лицом, поскольку Киттинг никогда не сообщал, где конкретно встретил его, а журналистам всегда заявлял, что Пэмбертон умер.


После ремонта судно использовалось еще в течение 12 лет. В январе 1885 года оно налетело на рифы у берегов Гаити; как выяснилось впоследствии, это было мошенничеством капитана с целью получения страховки.


Упавший духом гибнет раньше срока.
UTC +0:00
Ariela
7 января, 2017, 11:42 UTC

"Мария Селеста" занимает достойное место в эскадре "Летучего Голландца" и среди жертв Бермудского треугольника. 

О ней несколько раз упоминает своих произведениях мастер хоррора Стивен Кинг. Артур Конан Дойл рассказал детективную историю корабля "Мари Галант", сюжет которой повторяет историю "Марии Селесты". Таинственный парусник встречается в книгах Терри Пратчетта, Александра Грина и многих других авторов. 

Любители сериала "Доктор Кто", может быть помнят,  как в ужасе прыгали за борт матросы, когда на их корабле среди моря появились преследователи Доктора. 

Все сборники о катастрофах, тайнах, призраках или пришельцах  обязательно рассказывают о "Марии Селесте". Не забывают о ней и создатели компьютерных игр. 

В 2001 году остатки судна были обнаружены у берегов Гаити.


мы рождены, чтоб сказку портить былью.
UTC +3:00
1719354 зарегистрированных пользователя; 42277 тем; 270037 сообщений; последний зарегистрированный пользователь:many4tunetellers